共享都市空间:YouBike站点闲置车位再利用,能产生多大价

作者: 来源:M新生活 时间:2020-06-18 19:48:27 浏览(488)

说YouBike是城市共享单车界的典範其实不为过,世界许多城市都尝试过引入共享单车系统,但得以持续的不多,后期可以脱离政府或企业赞助的更是少见。台北YouBike算是少数特例,也因此成为国内外城市造访观摩的对象。

然而,若读者有留意近年兴起,不需停车桩的共享单车系统,如中国的MoBike、ofo、新加坡的OBike等新兴模式,或许也不禁怀疑,YouBike固定站点模式是否已经过时?

有没有机会化限制为优势,让YouBike站点具备停取车之外的服务?而已经与城市密切结合的站点空间,有没有机会也成为人们活动交流的一方天地?

《YouBike+》专案以YouBike开放资料为基础,透过资料分析与实地观察,对现有的服务提出提升或複合功能的可能性。本专案属于「InVisibleCities 在看得见的城市」系列研究之一,旨在于抛砖引玉,激起更多人对城市创新的投入与想像。

从站点数据看整体YouBike借还高峰变化

截至本专案研究为止,全台北市已经有292个YouBike站点投入服务(以开放API资料包含之站点计算),并且还在持续增设中。我们透过YouBike 开放资料蒐集了工作日1月25日至27日这三天,每五分钟站点的车辆数据,取得平均之后,製作了工作日全天车辆热力图(heatmap)(图1)。

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图1、YouBike工作日全天站点车辆热力图

图1中停靠车辆数越多的区域颜色越亮,反之,颜色越暗代表停靠车辆数越少。可以看到从白天八点开始,停靠车辆数明显减少,也就是代表车辆被释放到都市中移动;下午两点后,出现第二波使用高峰;而傍晚六七点后,开始用量开始趋减。市府捷运站是一个常态性热点,由于其车辆数远大于其他站点 (180辆车),所以视觉上影响了其他站变化的可读性。

图2则是排除了特大站的影响,集中强调变化较明显的车辆变化区间(约30-40辆车)。

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图2、YouBike工作日全天站点车辆30-40区间热力图
针对人群需求,提升站点服务?

宏观而单一的数据,通常只能得到一般性的结论,然而,若要更为设计所用,我们必须细緻地去看每个站点的使用情况,并建立对使用者的描绘。

现有的YouBike使用族群有上班族、学生、游客、居民等,他们各自有着不同的使用习惯或需求,而站点既然不能捨去,那幺能不能善加利用,替它们的主要使用人群提供更精緻贴心的服务呢?

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图3、YouBike工作日全天站点车辆数视觉化

由于YouBike开放资料缺乏起始点、路径,也没有使用者资讯,我们无法直接知道使用人群特徵,但可以从站点高低峰时段、区域功能等反向推导。

上图3是工作日每个YouBike站点一览表,每个站点的X轴,从左到右是0点到24点的停靠车辆数。我们发现,虽然各站的高低峰不一,但可大致分为两类:多个高低峰类,与单一高低峰类(图4)。

我们为这两类型站点的使用情形,作了假设:单一高低峰是因为使用人群单一,即借与还是同批使用者,如住宅区的上班族白天借车晚上还车;而多个高低峰是因为使用人群较多样,有两种以上的使用人群。

当然这个假设可能过于武断,但有了假设,才便于我们更有针对性的观察与修正。

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图4、YouBike站点典型—多个高低峰与单一高低峰

我们挑选了两个较有代表性的站点,前往实地观察站点高低峰时的使用人群面貌,试着找出站点提升的机会点。分别是国父纪念馆站(多个高低峰),与建国农安街口站(单一高低峰)。

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图5-1、国父纪念馆站车辆数变化
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图5-2、国父纪念馆站车区域功能

如上图5,国父纪念馆YouBike站位于捷运站边,附近是住商混合区域。实际走访发现早高峰8-9点的借还车使用者均为上班族,主要用于捷运到工作场所间的短程代步、短程洽公往返使用。

我们也看到,当高峰时段没车可用时,民众会自发地在骑楼边等待。我们不禁想,是不是可以在不影响穿行的地方标示排队线,减少不知道在哪候车的尴尬?或甚至增设简易家俱供歇息或放置物品?

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图6、国父纪念馆站早高峰使用观察

下午4-5点时,国父纪念馆站出现另一类主要使用者:学生。与上班族不同,学生几乎都是三五成群,所以经常看到几个人取了车,或骑着自己的车等候他们的同伴,在这短短的三五分钟,佔据一小块人行道面积聊天等候。针对这种情形,或许可以透过铺面或地面标示,引导使用者进入临时等候区,减少对其他还取车使用者或路过行人的阻碍?

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图7、国父纪念馆站晚高峰使用观察

而建国农安街口站点的使用者面貌,则与国父纪念馆站不太一样。如下图8,建国农安街口站点位于住宅区天桥下的空地,远离捷运站,使用人群多为附近居民上下班转乘捷运或短距离代步。

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图8-1、建国农安街口站车辆数变化
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图8-2、建国农安街口站区域功能

实地观察发现,早高峰8-10点时段,常有上班族拎着早餐匆忙取车;下午4-6点是低峰期,偌大的站点几乎没几辆车;晚餐时段约9点后,才有使用者陆续停靠返回住处。

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图9、建国农安街口站早高峰使用观察
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图10、建国农安街口站晚高峰使用观察

我们想,在这个早上取车高峰的站点,能不能增设简易餐饮,或开放早餐摊贩进驻?或利用傍晚低峰时段释放的多余空地,作为社区居民与孩童的休憩游乐空间?

针对不同人群的使用习惯,我们发现,现有站点的确有机会提升相应的服务,提高使用友善度。另一方面,虽然目前的两个站点,符合我们前面对于「单一高低峰与单一使用人群」的假设,但样本数太少,不足以证明真伪。我们认为对于使用人群还需要更大量的实地观察,并深入比对时间点与区域功能,才能更贴近YouBike实际的使用情况。

站点空置车位的再利用?

在我们实地观察站点的期间,在成功国宅站看到一个有趣的画面:一个小贩佔据了四五个YouBike车位的空间摆起了摊。(下图)

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他们大概是为了承接来往公有市场的客源,又熟悉这个时段会空出的车位数量,所幸佔用下来摆摊,也顺便做做来借还车的附近居民的生意。挺聪明的不是吗?

这激发了我们对站点的另一种想像:我们能不能将空置的停车位再利用呢?城市里又有多少这样时段性的空位可以做複合使用?

于是我们将所有站点中,闲置车位数超过总量三分之二的时段做出标示(图11),且进一步将空位持续超过四小时的站点筛选出来(图12)。

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图11、站点空位大于总数三分之二的时段筛选
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图12、站点空位大于总数三分之二、持续超过四小时之时段筛选
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图13、高利用潜力之站点与时段分布

这些空间有多少?总计约1,200平方公尺的面积,相当于平均每个站点空置35个车位,空置持续时间平均约八小时。而在人口繁忙的都会区,这样的空间具备着极高的再利用潜力,且有不容小觑的价值。

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图14、高利用潜力之空置车位统计与效益换算

这些空间有多大价值?以汽车停车位来说,若将这些YouBike车位的闲置时段全数分享给汽车停车,一天能产生相当于4.2万台币的车位效益(注1);若闲置时段全数分享给商贩进驻,则一天能产生相当于42万的店租效益(注2)。除此之外,若开放让周围居民或团体可以预约使用,也有助于提升社区活力。而目前这样的闲置空位,不论是经济或社会效益,都是零。

虽然这样的类比非常简略,也未考量许多实际因素,但若「共享都市空间」是我们一致的目标,那幺我们应可以透过重新设计站点空间、优化运营机制、缔结公私合作等方式,进一步提高都市空间的使用效益。

小问题背后的大层面

在专案的研究过程中,我们了解到,有些看似待加强的点,不见得是迫切问题,例如看似原始的人力搬运调度车辆,并非业者与管理者关切的痛点。有些看似是YouBike造成的问题,其实是更大层面,属于市政管理层面的挑战,例如单车与行人抢道,其实是自行车道不足的问题。

所以,我们可以发现,都市空间中,再小的问题,常常都得回到都市系统的全盘检讨。

在资料方面,我们总结几个困难点与期待:

    开放资料内容有限,缺乏起始点,使用动态无法有效推导;车辆数的外部变因无法掌握,如人工调度车辆的时间、数量、是否为规律常态等;若有使用者ID,在确保去除个资的前提下,可帮助筛选通勤与非通勤者的使用模式。

若能更完整掌握资料,将有助于了解YouBike的使用情况,也更能帮助提升现有的服务与回应都市需求。

注1:效益估算依据停车位面积约14平方公尺,每小时60元。
注2:效益估算依据摊贩租金,每月每平方公尺1000元。

专案团队:颜嘉庆、洪皓哲、黄韦智、曾筱云、林佑达

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